وفقا لتقرير وكالة الإذاعة والتلفزيون (IRIB)، تحدث السيد محمد رضا قلندر شريف، خلال حضوره في برنامج الحوار الإخباري الخاص تحت عنوان "الإدارة الحضرية في العاصمة الروحية للبلاد"، عن السكك الحديدية الحضرية في مشهد، ولا سيما الخط 3 ومزايا هذا الخط. وفيما يلي النص الكامل لهذا الحوار:
سؤال: لنبدأ بقضية المرحلة الثانية من الخط 3 للسكك الحديدية الحضرية. هل يمكن لهذا الافتتاح أن يحدث تحولا في النقل الحضري في مشهد؟
قلندر شريف: مشهد مدينة مختلفة. فلسفة وجود مشهد تختلف عن جميع المدن ليس في إيران فحسب بل في العالم، وهي مدينة تشكلت على ضفة الشمس، شمس الإمامة والولاية. تقديم الخدمة في مدينة مشهد له خصوصية، لأنه يجب أن يخدم أمة إيران كلها وجميع محبي الإمامة والولاية، ونستضيف بفخر كل عام أكثر من 30 مليون زائر إيراني وقرابة أكثر من 4 ملايين زائر أجنبي. ومن الموضوعات المهمة قضية النقل العام التي يجب الاهتمام بها في المدن الكبرى، وفي مشهد أيضا أولينا هذا الموضوع اهتماما خاصا، وخاصة في الدورة السادسة للإدارة الحضرية في البلدية، وبالتعاون والاتفاق مع الأعزاء في مجلس المدينة، دفعنا العمل إلى الأمام.
الموضوع المهم جدا في النقل العام هو قضية المترو والسكك الحديدية الحضرية، وهو النقل العام الجماعي داخل المدينة، الأنظف والأسرع والأرخص والأهم، وفي مشهد نظرنا إليه نظرة خاصة، بعد طهران. قدراتنا وعدد خطوطنا وجودة عملنا عالية جدا، ونحتل المرتبة الثانية من حيث عدد الخطوط وطول الخطوط، وهذا تطور جيد.
لدينا خطان، الأول والثاني، قيد التشغيل؛ أكملنا الخط الثاني في هذه الدورة وأوصلناه إلى نهايته، مع مدينة سلامت الصحية ومحطة الشهيد فكوري وموضوعات مختلفة أخرى كانت لديه. الخط الأول قيد التشغيل منذ قرابة 15 عاما وكان بحاجة إلى إجراءات أخرى، ومنذ البداية كان لديه نقص في العربات وكان لديه 60 عربة. أبرمنا عقود العربات، ومع الوضع الحالي، مع دخول عربات جديدة، ستزداد السعة كثيرا وتصبح قرابة ضعفين، وفي الوقت نفسه نقوم أيضا باستبدال القضبان. الخط 4 أيضا قيد الحفر ويربط منطقتين محرومتين في مشهد، في منطقة خواجه ربيع ومدينة مهر مادر، بمدينة الشهيد رجائي والشهيد باهنر، وحفره قريب من ساحة الشهداء. لدينا في المجموع 4 خطوط، والخط الأول بطول 24 كيلومترا تم تشغيله بـ 24 محطة، وكيل آباد والمطار. نحن أول مدينة غطينا المطار أيضا؛ في طهران حدث هذا بعدنا.
الخط الثاني طوله 14 كيلومترا ونصف، من نهاية شارع طبرسي إلى مدينة سلامت الصحية ومحطة الشهيد فكوري؛ في هذه الدورة أكملنا هذا الخط، والخط 4 طوله 17 كيلومترا ونصف. من مدينة مهر مادر وخواجه ربيع، بطول 17 كيلومترا ونصف و16 محطة، يصل إلى مدينة الشهيد رجائي والشهيد باهنر؛ وهو قيد الحفر وسينتهي حفره بحلول العام المقبل.
الخط 3 هو أهم خط حديدي ليس في مشهد فحسب بل أهم خط حديدي في البلاد. أولا، طول الخط قرابة 30 كيلومترا ولديه 24 محطة، والنقطة المهمة هي أن هذا الخط هو أول خط حديدي للزيارة ليس في البلاد فحسب بل في المنطقة، يخدم الحرم المقدس، وقد شغلنا المرحلة الأولى من الخط 3 في العام الماضي خلال عشرة الكرامة، ولم يتم افتتاحه رسميا بعد، ونأمل أن يتم افتتاحه رسميا قريبا بحضور رئيس الجمهورية. هذه الكيلومترات الستة هي خط تم افتتاحه. أي أنه في الدورة السادسة للإدارة الحضرية هو الخط الوحيد في البلاد الذي تم تشغيله، ولديه أربع محطات: محطة ساحة الشهداء، ومحطة باب الجواد (ع) التي تقع في الحرم المقدس وتخدم محطة نقل الركاب، وساحة بسيج التي هي أهم محطة تبادل في مترو مشهد حيث يتصل الخط الأول والخط الثالث ببعضهما. هذا الخط، بالإضافة إلى خدمته المباشرة لمحطة نقل الركاب، من خلال ربط الخطين الأول والثاني اللذين تم تشغيلهما سابقا، جعل شبكة مشهد الحديدية، التي تبلغ نحو 40 كيلومترا، شبكة متماسكة وكاملة ربطت السكك الحديدية والمطار ومحطة نقل الركاب بالحرم. يمكن لجميع الزوار أن يذهبوا إلى الحرم بالمترو بسرعة ورخص وسلامة ونظافة.
سؤال: قيل إنه مشروع إيراني عملاق؟
قلندر شريف: هذا المشروع، بنحو 30 كيلومترا، تبلغ كلفته نحو 250 همت. تم تشغيل مرحلته الأولى؛ حتى الآن، بالنظر إلى أنه كان على مدى الزمن، تم إنفاق 30 همت، وهو جاهز للافتتاح الرسمي. المرحلة 2، التي نبدأ عملياتها التنفيذية يوم الثلاثاء، من ساحة الشهداء إلى ساحة فردوسي، بـ 3 محطات: الشهيد رئيسي والشهيد قرني وساحة فردوسي. تقديرها الأولي الآن 27 همت. النقطة المهمة هي أننا لأول مرة اتجهنا إلى هذا: في بداية مترو مشهد كانت لدينا نسبة توطين نحو 20 بالمئة. الآن أصبحت السكك الحديدية الحضرية في مشهد، بما في ذلك العربات، محلية بنسبة أكثر من 85 بالمئة، وإذا لم نحسب العربات، فأكثر من 95 بالمئة في مجال الهياكل والبناء، وأعمالها الهندسية محلية بنسبة 100 بالمئة.
هذه نقاط مهمة: لأول مرة قبلنا هذا الخطر ونفذناه، وتم استخدام القضبان الإيرانية في الخط 3 لمترو مشهد. في السلالم المتحركة والمصاعد والمرافق الكهربائية والميكانيكية وثقنا بالصناعات المحلية واستخدمنا أكثر من 70 بالمئة منها إيرانية. نتجه نحو توطين صناعة المترو بالكامل. تم توطين أجزاء كثيرة منها، سواء من حيث الريال أو من حيث أننا استخدمنا المرافق والقوى المتخصصة الإيرانية. شباب نشطون يعملون بوعي، وحتى الشركات المعرفية في الهندسة العكسية للعناصر الخاصة والحساسة الموجودة في السكك الحديدية الحضرية، حتى في مجال إصلاحات الخطين الأول والثاني. هذه الأمور جعلته مشروعا عملاقا، من حيث المبلغ وجودة العمل ومن حيث أن الشباب الإيرانيين والقوى المتخصصة الإيرانية حاضرون في جميع الأقسام من مرحلة الدراسة إلى المرحلة النهائية للتشغيل، باستثناء العربات التي لدينا فيها اعتماد في البلاد كلها ودخلت شركات وتقوم بهذا العمل مع شركات أجنبية.
اتجهنا نحو أن نشغل جزءا من هذا المشروع العملاق الخاص، وسيتم تشغيله قريبا، وأن تكون لدينا أيضا العمليات التنفيذية لمرحلته الثانية يوم الثلاثاء في مشهد، وتبقى المرحلتان الثالثة والرابعة اللتان يجري العمل عليهما. الدراسات كاملة والمحطات محددة، ومن حفر خطوط مترو مشهد، من قرابة 90 كيلومترا، بقي نحو 15 كيلومترا، منها في الخط 4 نحو 11 كيلومترا، وفي الخط 3، في نهاية العمل من حي قاسم آباد في مشهد إلى إلهية وأميرية، بقي نحو 4 كيلومترات ونصف، وفي العام المقبل ستنتهي البنية التحتية الرئيسية وهي حفر النفق. حفر النفق هذا نفسه الآن يكلف فقط أكثر من 1000 مليار إلى 1500 مليار تومان لحفر كيلومتر واحد من النفق، وتنفيذ المترو من الصفر إلى 100 يكلف 50 مليون دولار لكل كيلومتر. الآن، حتى إذا حسبناه بسعر رخيص، فإن كل كيلومتر من السكك الحديدية الحضرية يكلف أكثر من 10 همت، وبالطبع حاجة المدن الكبرى مثل مشهد وطهران هي المترو؛ يجب اتخاذ إجراء، وننفذ هذا العمل بالمتخصصين والمرافق والمعدات المحلية، ومن جهة أخرى بنحو موارد بلديات مشهد الداخلية.
سؤال: هل كانت هذه الـ 250 همت من ميزانية البلدية أم الحكومة؟
قلندر شريف: هذا المشروع كله، من 20 إلى 30 كيلومترا، كلف 250 همت؛ هذه الـ 30 همت التي كانت بدايتها بدولار رخيص جدا، وصلت الآن إلى هذه الدولارات المرتفعة، وهذه الـ 27 همت ونصف هي بخلاف المساعدة التي تقدمها الحكومة في مجال سندات المشاركة؛ حصتها البالغة 50 بالمئة، ومبلغها أيضا صغير، تساعد. ليس لدينا أي مساعدة أخرى، والباقي من موارد البلدية الداخلية، والبلدية أيضا تسدد سندات المشاركة، وقبلنا هذا الخطر في هذه الدورة، بأن استخدمنا سندات المشاركة بنسبة مئة بالمئة بشكل جيد؛ تمكنا من دفع مشروع السكك الحديدية الحضرية ومجالات أخرى، بما في ذلك الحافلات ومجالات الخدمات الحضرية وشراء الآلات والإطفاء ومناقشات مختلفة، وهذه المخاطرة. وبالطبع يجب أن نقول إنه للأسف، بالنظر إلى التضخم القائم، نجح الأمر وقمنا به، والخط الثالث للسكك الحديدية الحضرية؛ أضفنا خطا إلى خطوط مشهد وجعلنا الشبكة الحديدية القائمة متماسكة وموحدة، ويمكن للناس استخدامها.
سؤال: حدثنا أيضا عن نقل الحافلات؛ كيف هو وضع مدينة مشهد الآن؟
قلندر شريف: في مجال الحافلات أيضا، في هذه الدورة مقارنة بالدورات السابقة، أدينا بشكل جيد جدا. أبرمنا عقودا لأكثر من 700 حافلة، دخلت منها الآن أربع إلى ثماني حافلات جديدة إلى خطوط حافلات مشهد، ولدينا عقود لـ 300 حافلة أخرى؛ بسبب القضايا التي حدثت في العام الماضي، حدث تأخير ولم تتمكن الشركة المحلية بعد من تسليم الحافلات. وفي الوقت نفسه، في الأسبوع أو الأسبوعين المقبلين سنشتري أيضا 100 حافلة جديدة وستدخل الأسطول، ومن جهة أخرى قمنا أيضا بتجديد وإعادة بناء أكثر من 180 حافلة خارجة عن الخدمة بالكامل.
أسطول حافلات مشهد لديه الآن 1750 حافلة. نحتل المرتبة الأولى في البلاد؛ نحن متقدمون حتى على طهران من حيث نصيب الفرد من الحافلات بالنسبة لسكان مشهد.
سؤال: ما مدى اهترائها؟
قلندر شريف: متوسط عمر حافلات مشهد وجميع مدن البلاد تجاوز 10 سنوات، لكن في الوقت نفسه نقوم بالتجديد وإعادة البناء أيضا. نعيد بناء الحافلات الخارجة عن الخدمة بسعر مناسب؛ تعمل مرة أخرى بين خمس و10 سنوات، حسب نوع التشغيل والمسارات المستخدمة. لكن حاجة مدينة مشهد إلى الحافلات، بالنظر إلى الوضع الحالي، هي في المجموع نحو 3200 حافلة، ونأمل بحلول نهاية هذه الدورة أن نوصلها إلى 2000 إلى 2100، ومشهد لديها نقص قدره 1000 حافلة. وبالطبع، كلما تم تشغيل خطوط مترو أكثر، قلت الحاجة إلى الحافلات، لكن على أي حال، مشهد، من حيث استضافة الزوار، تحتاج دائما إلى هذه الحافلات الثلاثة آلاف. حتى الآن، كل ما لدينا وكل الحافلات التي اشتريناها كانت من موارد البلدية الداخلية، وسيستمر الأمر على هذا النحو. نأمل أن يكون من الحافلات التي تتعاقد عليها الحكومة ووزارة الداخلية عدد كبير لمشهد أيضا.
في قرارات مجلس الحكومة وأيضا فريق العمل الوطني للزيارة، كانت الحكومة قد خصصت لنا 1000 حافلة، لتشترى من الموارد الحكومية وتسلم، وهذه المشاكل والأحداث التي وقعت. لم يتحقق هذا بعد، ونأمل أن تنفذ الحكومة قراراتها في هذا الموضوع وتساعد مدينة مشهد، والموضوعات المرتبطة بالنقل العام هي من الضروريات.
في هذه الدورة من الإدارة الحضرية حددنا لأنفسنا عدة خطوط حمراء. هدفنا هو ألا ندع طهران أخرى تنشأ في المجالات البيئية، وإذا لم يتم الاهتمام بالنقل العام في مدينة مشهد، فستصبح طهران ثانية، لكن بالنظر إلى العمل الذي قمنا به ونقوم به، نأمل في هذا الموضوع، التقدم في مجال النقل وخاصة المترو والحافلات، أن نحقق تقدما جيدا، وفي المجال البيئي الذي هو أحد الخطوط الحمراء، أن يكون لدينا اتجاه مناسب، في حين أن سلامة المواطنين والزوار وجيراننا الأعزاء هي خط أحمر آخر.
الاهتمام الخاص بموضوعات البنية التحتية للزيارة في مدينة مشهد هو خط أحمر آخر، تم العمل عليه بشكل جيد، ومن الموضوعات الأخرى الاهتمام بالنقاط المحرومة وأطراف مدينة مشهد، حيث أنفقنا في هذه الدورة قرابة أربعين بالمئة من ميزانيتنا التنموية في النقاط المحرومة وحققنا تحسنا جيدا جدا في تلك النقاط، مما تسبب في رضا جيد في أطراف مشهد.
سؤال: هذه النفقات التي تمت للأطراف، ما جودتها على حياة الناس؟
قلندر شريف: ما قمنا به في هذه الدورة هو أنني، لأن طبيعة توظيفي هي أنني موظف في البلدية وأنا أول عمدة لمشهد يكون موظفا في البلدية، وبالنظر إلى أنني خدمت نحو 30 عاما في بلدية مشهد، كانت لدي معرفة كاملة بجميع مجالات المدينة والبلدية نفسها، وفي هذه الدورة، أولا، استخدمنا القوى المتخصصة في بلدية مشهد لإدارات البلدية المختلفة وعززنا القوى المتخصصة في البلدية. كما دربنا قوى لمستقبل المدينة ومشهد. قوى إدارية تؤدي واجباتها، ومن جهة أخرى عملنا أيضا بتوجه نحو المشكلات وتحديد المشكلات. حددنا مشكلات مشهد؛ أطلقنا نظاما لتحديد المشكلات وحلها بعنوان "نظام شمس"، لتحديد القضايا التنظيمية، يمكن لأي شخص الدخول إليه وتقديم ما يخطر بباله، ولهذا تقدم حلولا مختلفة من قبلنا ومن قبل القوى الحضرية ومن قبل الجامعات ومن قبل شبابنا الأعزاء؛ أدخلنا الشركات المعرفية وهم يقدمون الحلول.
كان تحديد المشكلات أحد النقاط المهمة في مجال الإدارة الحضرية التي حدثت في هذه الدورة، وفي أطراف المدينة قمنا بهذا العمل، بحيث أنه بالإضافة إلى تنفيذ مشاريع المدينة التنموية اللازمة، في تنفيذ حدائق مختلفة، هناك مناقشة البنى التحتية، وهي أساسية، وعمل آخر حدث في مدينة مشهد هو المشاريع ذات العائد السريع، التي تم تنفيذها. في مشهد قد نكون المدينة الوحيدة التي لديها مجالس حل نزاعات الأحياء. لدينا 172 حيا ومجلسا اجتماعيا للأحياء، يحضر فيها أشخاص من مهن مختلفة. لديها رئيس مجلس الحي؛ باستخدام قدرة الناس أنفسهم ومجالس الأحياء الاجتماعية، في كل حي أعلنوا هم أنفسهم عن احتياجاتهم: مشاريع صغيرة يمكن أن تكون مؤثرة في حياة الناس.
سؤال: أي ماذا يجب أن يحدث؟
قلندر شريف: أي مشاريع لا تتطلب مبلغا كبيرا. على سبيل المثال، جئنا إلى كل حي وقلنا 20 مليار تومان تحت تصرفكم؛ عرفوا مشروعا. جلبنا المشاريع إلى اللجنة الإشرافية لمجلس المدينة وتمت الموافقة عليها.
تم تنفيذ المشروع، برأي أهل الحي. تسببت هذه المشاريع في حل جميع الأعمال الصغيرة التي كان الناس يبحثون عنها في منطقتهم، وننفذ مشاريع كبرى. كان هذا عملا خاصا، وبالطبع قامت وزارة الداخلية أيضا بنمذجته في الماضي وجعلته واجبا على جميع المدن أن يتم تنفيذ هذا العمل. المشاريع ذات العائد السريع لا تكلف كثيرا، لكنها كان لها ولها تأثير كبير جدا على رضا الناس، وما زلنا نواصل هذا العمل، وتعلن مجالس الأحياء الاجتماعية عن احتياجات أحيائها؛ يتم تحديدها وتقييمها من قبل الخبراء واختيارها وتنفيذ مشروعها. كما نفذنا مشاريع كبيرة في أطراف المدينة، في حين أنه في مدينة مشهد حدث تطور جيد في زمن قائد إيران الإسلامية الشهيد، في عام 1394 (2015/16 بالهجري الشمسي)، تولى مقر الثقافة لأطراف المدينة، بأمر من المرشد الأعلى، قائدنا الشهيد؛ الممثل المحترم للولي الفقيه، آية الله علم الهدى، وعمدة صلاة الجمعة المحترم في مشهد، رئاسة هذا المقر بأمر وحكم القيادة، وباستمرار، في قضايا أطراف المدينة واحتياجات هؤلاء الأعزاء، يعقدون اجتماعات كل شهر؛ وخاصة الاحتياجات الثقافية وأعمال التنمية في أطراف المدينة تتم متابعتها. مقر التجديد نشط في المحافظة وأيضا في المقاطعة، وهذه الأمور تسببت، على مدى هذه السنوات القليلة، في تحسن جيد جدا في تقديم الخدمات والرفاهية للناس.
سؤال: هل دفعتم رصف الممرات والحدائق التي تبنى، وأعمال السلامة والثقافة، في شكل هذه المشاريع ذات العائد السريع نفسها؟
قلندر شريف: توجد مثل هذه المشاريع أيضا؛ أي بالإضافة إلى المشاريع الكبرى التي ننفذها. على سبيل المثال، عمل خاص قمنا به في هذه الدورة: في مجال الأسفلت في مشهد، عملنا بشكل فريد؛ أطلقنا حركة أسفلت في مدينة مشهد. في العام الماضي رصفنا أربعة ملايين متر مربع في مشهد؛ هذا العام الهدف هو خمسة ملايين متر مربع. المدن الكبرى الأخرى، حتى بما في ذلك طهران، لم ترصف أكثر من مليوني متر مربع. في هذه الدورة، حتى الآن رصفنا 12 مليون متر مربع في مشهد، وليس له سابقة في أي دورة. في أكبر كمية أسفلت تمت في دورة واحدة في الدورات الماضية، كانت أقل من خمسة ملايين متر مربع؛ قمنا بهذا العمل، في حين أن هذا هو كلا من طبقة الأسفلت للممرات الرئيسية في المدينة وأيضا في الممرات الترابية التي كانت في أطراف المدينة.
ساعدت شركة التجديد الحضري أيضا في مجال توفير جزء من البيتومين اللازم لهدف التجديد، واتجاه مثل هذه المشاريع، جزء منها هي المشاريع ذات العائد السريع والصغيرة نفسها، مثل رصف بعض الممرات. لأن أعمال أرصفتها والموضوعات المرتبطة بها، الاحتياجات الأولية، المجاري والقنوات وأماكن مختلفة، حدثت وتم تحقيق رضا جيد. لكن النقطة المهمة هي أننا في هذه الدورة استهدفنا قرابة 40 بالمئة من اعتماداتنا التنموية في أطراف المدينة وحاولنا تقليل فجوة المناطق المحرومة في مجالات المرافق الحضرية والرفاهية وفجوات المشاريع.
سؤال: هل تقليل الفجوة هذا ملموس للناس أيضا؟
قلندر شريف: نعم، إنه ملموس، ودعني أتذكر قائدنا العزيز، الشهيد سلامي المحترم؛ في كل مرة كان يأتي إلى مشهد، كان أحد الموضوعات التي كانت بالتأكيد محل اهتمامه والتي كان يزورها هو أطراف مدينة مشهد، ولأنه كان يأتي كل بضعة أشهر، كان يشعر بهذا الموضوع بشكل جيد جدا، وكان لديه اهتمام كبير جدا، بالنظر إلى تأكيدات المرشد الأعلى، قائدنا الشهيد، كان يتابعه بالتأكيد. كما نفذ أعزاؤنا في الحرس الثوري مشاريع في أطراف المدينة وفي أقسام مختلفة: مجالات ثقافية ورياضية؛ قاعات رياضية؛ في أطراف مشهد لدينا مجمع رياضات شاطئية كامل، في حي بنج تن.
هل تصدق أن لدينا مجمعا كاملا لجميع التخصصات الشاطئية؟ ليس لدينا شاطئه، لكن لدينا المجمع الشاطئي، ولدينا شارع في مشهد يسمى شارع دريا، في نهايته كان نهر "كشف رود" يعرف أصلا باسم دريا. اسمه الآخر هو شارع وحيد، لكن لدينا أيضا شارع دريا في مشهد. في أطراف المدينة، في المجال الرياضي، بقدر ما استطعنا، أنشأنا ملاعب رياضية مختلفة.
أنشأنا أول دار مصارعة في مشهد في أطراف مشهد وسلمناها إلى السيد دبير لتدريب الجيل الجديد من مصارعة مشهد، التي كما تعلمون كانت لدينا ذكريات جيدة جدا في مشهد في مجال المصارعة وكان لدينا العديد من المصارعين والأبطال. في جميع المجالات في مشهد نعمل على مشاريع خاصة في جميع أنحاء المدينة، في جميع الأقسام، سواء التنمية أو المرور أو النقل أو المساحات الخضراء أو الخدمات الحضرية ومجمعات مختلفة، على ثلاثة مستويات.
في هذه الدورة نعمل أيضا تحت الأرض، وهو المترو؛ أربعة آلاف من القوى المتخصصة، الأعزاء في مقر خاتم مع زملائنا، يعملون. نحن المدينة الوحيدة التي لديها الآن آلتا "تي بي إم". تحفران استمرار الخط الرابع واستمرار الخط 3. في جميع الخطوط الأربعة لدينا أنشطة خاصة، سواء الخطوط التي تم تشغيلها أو الخطوط التي يتم استمرارها. على الأرض لدينا مشاريع تنموية كثيرة جدا، سواء في مناقشات المرور أو الجسور العديدة والمساحات الخضراء والساحات والقاعات الرياضية.
سؤال: مجالك الثالث هو فوق الأرض؟
قلندر شريف: هو فوق الأرض؛ جسور متدرجة من ثلاثة مستويات وأربعة مستويات تم تنفيذها في مشهد، وهذه هي المستوى وتحت الأرض، وفي بعض الدورات جاؤوا وركزوا فقط على السكك الحديدية الحضرية أو مشاريع أخرى كانت موجودة، لكن في هذه الدورة رأينا جميع المشاريع وسطح المدينة كله.
سؤال: هل تمكنتم من فعل شيء لحركة مرور مشهد، وهل كان مؤثرا؟
قلندر شريف: أنتم أنفسكم في طهران عالقون جدا، أكثر منا. حاولنا تحديد عقد المرور، في قضية التوجه نحو المشكلات؛ سواء في مجال التصحيح الهندسي للمشاريع الصغيرة، أو في مجال التصحيح الهندسي للمشاريع الكبيرة، أو في إنشاء التقاطعات التي كانت لازمة؛ كان لدينا حتى تقاطعات من مستويين، أنفاق ومستوى أرضي، مستوى ثالث، وأنشأنا عددا كبيرا من منعطفات العودة. عرفنا مشاريع جديدة. الآن نبني طريق سييد الشهداء السريع لربط طريق مشهد - جناران السريع، ومشاريع كبرى أخرى لفتح مناقشة مرور مشهد، واهتمام خاص بالنقل العام.
سؤال: في طهران، مهما تم تنفيذ مشروع، بما يتناسب مع تشغيل هذه المشاريع، يبدو أنه يتم جلب حجم كبير جدا من السيارات. هل مشهد هكذا أيضا؟
قلندر شريف: للأسف يدخل عدد كبير من السيارات باستمرار؛ الكثير منها أيضا منخفض الجودة، ولدينا أيضا مشاكل تلوث الهواء في مشهد، وهذه نقطة، ومهما فعلنا، ربما هذه السيارات الكثيرة التي تأتي، لكن في النهاية حاولنا تحديد النقاط الإشكالية في المدينة وتنفيذ المشاريع، ومناقشة المترو: الآن خمسة بالمئة من نقل مشهد العام هو المترو. إنه قليل جدا؛ يجب أن نوصله إلى 10 إلى 15 بالمئة. من جهة أخرى، في مجال النقل العام الإجمالي نحن عند 40 بالمئة؛ أي أن حافلاتنا الآن 15 بالمئة.
سؤال: أي أن 60 بالمئة خاص؟
قلندر شريف: نعم، نحو 20 بالمئة هي أيضا سيارات أجرة، و60 بالمئة هي سيارات؛ يجب أن ينعكس الأمر. يجب أن نتجه نحو أن يكون لدينا أكثر من 60 إلى 70 بالمئة نقلا عاما، حتى تنخفض السيارات. إذا لم نصل إلى هذا المستوى، فلا يمكننا أن نجعل استخدام السيارات الخاصة مكلفا. عندما يمكننا أن نقول للناس إنه إذا لم تستخدموا المترو والحافلة وسيارة الأجرة، فستزداد كلفة النقل باستخدام سيارات المدينة، يجب أن نتجه في هذا الاتجاه؛ العمل نفسه الذي قامت به البلدان التي قامت بهذا العمل: استخدام السيارات الخاصة مكلف، لكن في إيران، استخدام السيارات الخاصة، حتى يتم توفير النقل العام، الذي يجب على الحكومة بالتأكيد مساعدة المدن الكبرى فيه ليحدث هذا، لكننا نتجه نحو أن نتمكن، إن شاء الله، من خلال التنفيذ الكامل لخطوط مترو مشهد، من إيصال نقل المترو إلى 15 بالمئة، ونقل الحافلات إلى 25 بالمئة، ونقل سيارات الأجرة إلى أكثر من 25 بالمئة أيضا. أي قرابة 70 بالمئة من النقل يكون عاما، والباقي سيارات خاصة، وهو عمل ثقيل يجب على الحكومة المساعدة فيه.
بالطبع، في مجال النقل، يجب على الحكومة دفع الكلفة الأصلية، وخاصة في مجال المترو؛ توفير العربات على الحكومة، والمساعدة في البناء على الحكومة. اسم البلدية هو البلدية وصيانة المدينة، بناء المدينة؛ لديها وزارتك الخاصة. سابقا كانت الإسكان والتنمية الحضرية؛ الآن هي وزارة الطرق والتنمية الحضرية. يجب تحضير المدينة وتسليمها إلى البلدية، لكن الآن ليس الأمر هكذا، والبلدية الآن تقوم ببناء المدينة وعمل البلدية معا، وأموالها أيضا من جيوب الناس. لحسن الحظ لدينا أناس واعون، وبدفع الرسوم في الوقت المناسب ومناقشات كلفة المدينة في مجالات مختلفة، يحدث هذا العمل ونقوم بهذا العمل.
خلال الحروب، منذ قرابة ثمانية أشهر ونحن منخرطون في حرب ظالمة فرضت على بلادنا؛ الناس بالطبع في العمل، وفي مشهد، بالتأكيد المدن الأخرى هكذا أيضا. في طهران أيضا كنت هناك ورأيت أنهم في الليل، كل ليلة، حاضرون في الساحات، بقوة، في 400 نقطة من المدينة. في الليلة الأولى كانت 18 نقطة؛ الآن هي 400 نقطة من المدينة حيث هم حاضرون بشكل خاص وفي العمل؛ هؤلاء الناس يستحقون أفضل الخدمات. مهما فعلنا، فإن هذه الخدمات لا تعوض عن هذه الشهامة وعظمة أمة إيران، لكننا نبذل كل جهدنا لتنفيذ، في زمن الحرب، أمر إمامنا الشهيد بعد الفتنة وذلك الانقلاب الشبهي في يناير (دي ماه - الشهر الفارسي)، الذي قال فيه يجب على الأجهزة التنفيذية والمسؤولين العمل أكثر من ضعفين؛ لم تنخفض الخدمات؛ عملنا بقوة أكبر.
من جهة أخرى، لم نعطل المشاريع أيضا. في هذه الأشهر الثمانية نفسها من الحرب، شغلنا أكثر من 35 مشروعا كبيرا، كانت كلفتها قرابة 12 همت، بخلاف المترو ومحطات المترو، التي تم افتتاح واحدة منها في أيام الحرب هذه نفسها. في اليوم الأول من الحرب افتتحنا مشروعا؛ كل أسبوع نفتتح مشروعا ونقدمه بفخر للناس، وما زال هذا العمل مستمرا. الآن لدينا عدد كبير من المشاريع الجاهزة للافتتاح.
سؤال: لدينا نعمة إضافية هي تقديم الخدمة لزوار الإمام رضا (ع)، وليس فقط أهل مشهد. ما مدى دور البلدية في مناقشة الزيارة السهلة؟
قلندر شريف: الزيارة السهلة والرخيصة هي إحدى النقاط التي تهم الجميع، وكبار مدينة مشهد يؤكدون على هذا الموضوع. في مجال الإدارة الحضرية حاولنا تنفيذ العديد من المشاريع المتمحورة حول الزوار، والتي لمترو مشهد فيها التأثير الأكبر. مترو مشهد مؤثر في جعل الزيارة أرخص. هذه مناقشة لم نفكر فيها، لكن آية الله علم الهدى ذكر هذا الأمر في زيارة قام بها إلى المترو قبل تشغيل المرحلة الأولى من الخط 3: لم تنتبهوا إلى هذه النقطة. تسبب المترو، بالنظر إلى الكيلومترات الستة التي ربطت الخطين الأول والثاني ببعضهما وربطت الشبكة الحديدية بالحرم المقدس، في أن يتمكنوا من الركوب من أي نقطة في المدينة، ولدينا أرخص نقل عام في البلاد.
تذكرة هذا المترو هي 3000 تومان. كل عام، بقرارنا، لدينا شهر واحد مجانا، وحسب الحاجة يصبح مجانيا، وطهران الآن جعلته مجانيا لثلاثة أشهر، وسعر تذكرة طهران أغلى بكثير. يمكن للناس والزوار أن يجدوا سكنا في أبعد نقطة في المدينة لديها مترو، بدلا من حول الحرم حيث السكن مكلف جدا، وأن يأتوا إلى الحرم بالمترو في غضون 5 أو 10 دقائق ويعودوا مرة أخرى، دون البحث عن موقف ودون عناء. توفير مواقف في منطقة الحلقة الأولى من النسيج حول الحرم، بجانب المترو، يمكن للزوار والجيران ركن سياراتهم واستخدام المترو والذهاب إلى الحرم. أنشأنا مشاريع خاصة لاستقبال الزوار عند مداخل مشهد، "الشهيد محمد زاده"، حيث يمكن للداخلين إلى مشهد أن يستريحوا هناك.
عمل خاص قمنا به في محطة نقل الركاب: طابع مناسب جدا ومدخل مناسب وإيوان السلام ومشاريع عديدة أخرى تنفذ في مجال التركيز على الزوار في مشهد، ومشاريع تنفذ في النسيج حول الحرم. لكن الحكومة لم تنفذ بعد قراراتها في النسيج حول الحرم؛ قرارات فريق العمل الوطني للزيارة وقرارات مجلس الحكومة، الجزء الأكبر منها في منطقة النسيج حول الحرم المقدس.
في الاتفاق الأولي بين وزارة الإسكان والتنمية الحضرية في زمن المهندس كازروني الراحل، وبعد ذلك أيضا في دورة وزارة السيد سعيدي كيا، تم الاتفاق على أن جميع الإيرادات من التنفيذ في النسيج حول الحرم المقدس، التي تنشئها الحكومة في شركة التجديد الحضري، سواء العقارات أو الإيرادات، يجب أن تنفق في منطقة النسيج حول الحرم، والآن هذا العمل متوقف للأسف، والعقارات موجودة هناك ويجب أن ينفقوا، والجميع يتابع هذا، ونحن أيضا نتابعه، وأطلب من وزير الطرق والتنمية الحضرية ورئيس الجمهورية أن يعطيا أمرا حازما بأن يكون هذا التطور من بين المطالب.
سؤال: فيما يتعلق بالبناء الشاهق حول الحرم والحفاظ على هوية مشهد الروحية والثقافية، ما مدى اهتمام البلدية بمراعاة الحرم؟
قلندر شريف: الخطة الأولية المعروفة بخطة المهندس كازروني، التي عملت على تحسين وتجديد النسيج حول الحرم، كانت بها عيوب. تمت مراجعتها وتم إعداد خطة جديدة، ويجري تنفيذها منذ عدة سنوات. تم تقليل الارتفاعات؛ منظر الحرم وقبته مأخوذان في الاعتبار، وارتفاع المباني ينخفض كلما اتجهنا نحو الحرم، بحيث تصبح رؤية الحرم أفضل. وبالطبع، هذا يحتاج أيضا إلى مراجعة. يجب أن نتخذ إجراءات حتى تحل المشاكل. تلك التي تم تنفيذها، لا يمكن فعل شيء بشأنها بعد الآن، لكن يمكننا تعزيز الوصول. في هذه الخطة الجديدة، تم إيلاء اهتمام قليل نوعا ما للوصولات التي كانت موجودة من قبل للمباني الشاهقة التي بنيت، وخلقت سلسلة من المشاكل. هذا جزء من المراجعة. رئيس الجمهورية أيضا أمر بذلك، وعين ممثلا خاصا وأكد عليه، وتم إبلاغه إلى وزارة الطرق والتنمية الحضرية أن يبذل الجميع جهدا حتى يتم إنشاء تصحيح جيد في الخطة الجديدة.
سؤال: إلى أين وصلت مناقشة نقل الثكنة من وسط مشهد؟
قلندر شريف: بالنظر إلى المتابعات التي تمت، غادرت الثكنة وسط مدينة مشهد، وتم تسليم جزئها العام والخدمي إلى البلدية. تم تسليم الأجزاء المدرة للربح إلى أعزائنا في الجيش؛ تم أخذ حصة آستان قدس في الاعتبار أيضا. هنا أشكر جيش جمهورية إيران الإسلامية، وخاصة القوة البرية. آستان قدس والوصاية المحترمة تعاونا كثيرا أيضا، وكان عملا جماعيا في المقاطعة، وغادرت الثكنة. ما بقي لمدينة مشهد وبلدية مشهد هو نحو 120 هكتارا من استخدام المساحات الخضراء، سيبنى عليها منتزه جيد، وشغلنا مرحلته الأولى قبل شهر: منتزه جهانشهر، 27 هكتارا، منتزه غابي في وسط المدينة، وهو جميل جدا.
أؤكد مرة أخرى: الخط 3 لمترو مشهد هو مشروع إيراني عملاق. إنه مصدر فخر للمجتمع الهندسي والمتخصصين الإيرانيين، ويجب علينا جميعا أن نفخر به، ويجب على الحكومة أيضا مساعدتنا في توفير عربات الخط 3 وأيضا في توفير كلف عربات الخط الأول. وفي الوقت نفسه، أولينا اهتماما خاصا للنساء في مدينة مشهد. حدائق النساء في مشهد فريدة. يجب على الزوار بالتأكيد زيارة حدائق النساء، التي يبلغ عددها 17. في هذه الدورة أوصلناها من أقل من 50 هكتارا إلى 85 هكتارا. أكثر حدائق النساء خصوصية في مشهد هي حديقة شهربانو.
المصدر: وكالة الإذاعة والتلفزيون (IRIB)
