تأمين الموارد المالية شرط لتحقيق أهداف السكك الحديدية في الخطة السابعة

تأمين الموارد المالية شرط لتحقيق أهداف السكك الحديدية في الخطة السابعة

وفقاً لما أفادته وكالة مهر، قال سيد ميرحسن موسوي ديزجي، نائب رئيس سكك حديد جمهورية إيران الإسلامية، اليوم (الأحد، 25 أكتوبر)، في المؤتمر الصحفي للمؤتمر الدولي التاسع عشر للنقل بالسكك الحديدية، مشيراً إلى ضرورة تطوير النقل بالسكك الحديدية في البلاد: إلى جانب الأنشطة التشغيلية، يتابع كبار مديري السكك الحديدية أيضاً الأمور الدراسية والاستشارية وسائر المواضيع المرتبطة بالتطوير، لكن توليد الأفكار وطرح القضايا العلمية يجب أن يتم من قبل الجامعات والنخب والرواد وجميع المهتمين بتطوير نقل البلاد، ولا سيما النقل بالسكك الحديدية، حتى تتحول هذه الأفكار إلى قوانين ولوائح وتسهيلات مرتبطة ويتمكن المديرون التشغيليون من تنفيذها بشكل صحيح.

وأضاف: تمتع النقل بالسكك الحديدية في بلادنا، لا سيما في الظروف الحالية وفي الماضي أيضاً، بمزايا ملحوظة مقارنة بوسائل النقل الأخرى لا يمكن تجاهلها بسهولة. ربما لم نستطع التوعية جيداً بشأن هذه المزايا وترسيخ أهمية هذا القطاع كما ينبغي. كما لم يحظَ هذا المجال باهتمام جدي في السنوات القليلة الماضية.

استهلاك الوقود في النقل بالسكك الحديدية يعادل سدس النقل الطرقي

وأشار نائب رئيس سكك حديد جمهورية إيران الإسلامية إلى مزايا النقل بالسكك الحديدية، مؤكداً: إن من أكبر مزايا النقل بالسكك الحديدية خفض استهلاك الوقود، الذي يعد اليوم إحدى قضايا البلاد المهمة. ففي النقل بالسكك الحديدية للبضائع والركاب، يُستهلك تقريباً سدس وقود النقل الطرقي لنقل البضائع والركاب من المنشأ إلى المقصد.

وأشار إلى أن خفض تلوث الهواء وتطوير النقل الأخضر من المزايا الأخرى للنقل بالسكك الحديدية. كما أن تطوير هذا النمط من النقل في قسم الركاب يمكن أن يؤدي إلى خفض حوادث الطرق والحيلولة دون وفاة المواطنين أو إصابتهم وإعاقتهم؛ وهو موضوع له أهمية كبيرة بالنظر إلى الحجم الكبير للسفر بالسيارات الشخصية على طرق البلاد.

وتابع موسوي ديزجي: نقل كميات ضخمة من البضائع عبر السكك الحديدية ميزة مهمة أخرى؛ فبتشكيل قطار من المنشأ إلى المقصد وقطع مسافات طويلة، يمكن منع تردد عدد كبير من الشاحنات على الطرق البرية للبلاد أو خفضه، بحيث تواجه مخاطر أقل المسافرين الذين يترددون على الطرق. والراحة والأمن أيضاً من مزايا النقل بالسكك الحديدية الأخرى.

وأكد: بسبب هذه المزايا، أولت دول العالم المختلفة دائماً اهتماماً جدياً لتطوير النقل بالسكك الحديدية في قسمي الركاب والبضائع وستظل تفعل ذلك. وفي هذه الدول، وُضعت لوائح مناسبة، واعتُبرت تسهيلات جيدة، وقدمت الحكومات أيضاً دعماً ملحوظاً لهذا القطاع.

وأشار نائب رئيس السكك الحديدية إلى اهتمام الحكومة والبرلمان بتطوير النقل بالسكك الحديدية، قائلاً: إذا انتبهنا إلى خطابات الرئيس في العام الأخير، فإن حضوره الجدي في زيارات السكك الحديدية وعقد اجتماعات تطوير النقل بالسكك الحديدية بفاصل أسبوعين على الأكثر يُظهر أن الحكومة والبرلمان قد وضعا تطوير هذا القطاع على جدول أعمالهما.

وأضاف: إن الاهتمام بتأكيدات إمامنا الشهيد بشأن تطوير النقل بالسكك الحديدية له أيضاً أهمية خاصة، بالنظر إلى موقع البلاد في ممرات الشمال ـ الجنوب والشرق ـ الغرب ووقوع إيران عند ملتقى الاتصالات الدولية وطريق اتصال آسيا بأوروبا.

وأشار موسوي ديزجي إلى إمكانات قانون خطة التنمية السابعة في مجال النقل بالسكك الحديدية، قائلاً: لقد رُئيت آثار ومتطلبات تطوير هذا القطاع بالكامل في قانون خطة التنمية السابعة الذي أقره مجلس الشورى الإسلامي. ويجب على الحكومة والبرلمان متابعة تنفيذ هذه التكاليف، وتوفير الموارد المالية اللازمة، وتقديم التسهيلات اللازمة لدخول المستثمرين، حتى نتمكن من الاقتراب من الأهداف المحددة في هذا القانون.

تطوير قطارات الضواحي تُوبع حتى في زمن الحرب

وقال: يعقد الرئيس حتى في زمن الحرب اجتماعات مطولة لتطوير قطارات الضواحي؛ والقضيتان الرئيسيتان اللتان يؤكد عليهما في مجال النقل، إحداهما تطوير قطارات الضواحي، الذي يُتابَع بهدف خفض ازدحام الدخول إلى المدن الكبرى.

وأكد نائب رئيس السكك الحديدية: عادةً ما يواجه الأشخاص الذين يسافرون إلى المدن الكبرى للعمل ويعودون إلى مدنهم بعد انتهاء العمل، ازدحاماً من ساعة إلى ساعتين في طريق الدخول وساعة إلى ساعتين في طريق الخروج. وهذه الظروف يتبعها إرهاق العمل والطريق واستهلاك الطاقة وسائر القضايا المرتبطة؛ ولذلك وُضع تطوير قطارات الضواحي على جدول الأعمال.

وأضاف: لقد أنشأنا شركة قطارات الضواحي وفقاً للقانون واللائحة المرتبطة بها، ونتابع هذا الموضوع بقوة وسرعة، بناء على توجيهات الرئيس، حتى نتمكن من أن يكون لنا دور فعال في نقل الأشخاص الذين يراجعون المدن الكبرى للعمل والدراسة وربما العلاج، وإعادتهم فوراً إلى مدن سكنهم ليتفرغوا لراحتهم وحياتهم.

وقال موسوي: تطوير قطارات الضواحي حظي بالاهتمام في قانون خطة التنمية السابعة، كما أن الرئيس يؤكد عليه تأكيداً جدياً.

وشدد على ضرورة الاستفادة من الإمكانات العلمية والتجارب الدولية في تطوير النقل بالسكك الحديدية، قائلاً: إن توليد الأفكار حول هذه القضايا، وإجراء دراسات علمية مرتبطة بالابتكارات ودراسات مقارنة لتحقيق الأهداف المحددة، بمشاركة مستشارين محليين وأجانب، يتطلب عقد مؤتمرات دولية؛ ومن خلال ذلك يمكننا الاستفادة من تجارب الدول الأخرى والنخب والأكاديميين والأشخاص الذين درسوا في هذا المجال أو كتبوا آثاراً علمية أو لديهم تجربة عملية.

حركة قطارات البضائع والركاب لم تتوقف يوماً واحداً في حرب الأيام الاثني عشر

وأشار نائب رئيس السكك الحديدية إلى أداء السكك الحديدية في الحكومة الرابعة عشرة والظروف الخاصة للبلاد، قائلاً: في نحو عامين من نشاط الحكومة الرابعة عشرة في قطاع السكك الحديدية، وبالنظر إلى ظروف البلاد في حرب الأيام الاثني عشر، وحالة لا حرب ولا سلم، وحرب الأربعين يوماً والأحداث المحيطة بها، قدم زملاؤنا في شركات نقل الركاب والبضائع أداءً إيجابياً.

وأشار إلى أداء السكك الحديدية في حرب الأيام الاثني عشر، قائلاً: إن التجارب التي اكتُسبت في السكك الحديدية على مدى السنوات العديدة الماضية جعلت حركة قطارات الركاب والبضائع على شبكة السكك الحديدية لا تتوقف حتى يوماً واحداً.

السكك الحديدية أطلقت قطارات إضافية في غضون ساعات مع توقف الرحلات الجوية

وأشار موسوي: بعد بدء الهجمات وتوقف الرحلات الجوية، تحركت السكك الحديدية فوراً. ففي الساعة أو الساعتين الأوليين، خططنا لإطلاق قطارات إضافية، وإضافة عربات الاحتياط الموجودة في مناطق مختلفة، وإصدار تراخيص لاستخدام العربات التي كانت بانتظار الإصلاحات الأساسية السنوية.

وقال: اتُّخذت هذه القرارات في غضون ساعة أو ساعتين، ودخلت كل الإمكانات فوراً إلى الميدان بروح جهادية. وفي الأيام الأولى للحرب وأيامها الأخيرة أيضاً، حين ازداد طلب السفر بشكل ملحوظ، تمكنا من إدارة نقل المسافرين من مشهد المقدسة وبندر عباس وتبريز وطهران وسائر المدن إلى وجهات مختلفة.

وأشار نائب رئيس السكك الحديدية إلى أداء السكك الحديدية في أيام الأربعين، قائلاً: في قسم الركاب وفي أيام الأربعين أيضاً تمكنا من أداء واجبنا في نقل عشاق أهل البيت (عليهم السلام) الذين كانوا يقصدون زيارة الإمام الحسين (عليه السلام). وأطلقنا قطارات مباشرة من مدن مختلفة إلى خرمشهر، وتمركزت أربع قطارات ريل باص في خرمشهر وشلمجة وخط أهواز إلى خرمشهر، وكانت تعمل على مدار الساعة.

وأضاف: كما خططنا لقطارات إضافية ذهاباً وإياباً لمسار كرمانشاه وهمدان. وبالنظر إلى اتصال شبكة السكك الحديدية بجنوب البلاد، تمكنا من الاستجابة لطلب سفر الناس، ولم يكن هناك يوم وُجد فيه طلب دون أن تتوفر إمكان الاستجابة له.

نسبة من سعة القطارات خُصّصت لمراسم التشييع في طهران وقم ومشهد

وأشار موسوي إلى دور السكك الحديدية في نقل المشاركين في مراسم وداع وتشييع الإمام الشهيد في طهران وقم، مؤكداً: في هذه المراسم، خططنا فوراً لـ80 في المئة من سعة جميع قطارات الركاب ووضعناها بتصرف الراغبين في حضور المراسم. وخُصّصت هذه السعة لنقل المسافرين من مدن مختلفة إلى طهران، ومن طهران إلى قم أيضاً، وتمت هذه العملية بنجاح.

وأشار إلى نقل المسافرين لمراسم تشييع ودفن القائد الشهيد في مشهد، قائلاً: في هذه المراسم أيضاً خططنا لـ80 في المئة من سعة القطارات من جميع المدن المتصلة بشبكة السكك الحديدية إلى مشهد المقدسة وفي طريق العودة.

وتابع نائب رئيس السكك الحديدية: رغم أن العدو، بهدف الإخلال، قصف أحد الجسور المؤدية إلى محطة سكك حديد مشهد على المحور الحديدي لهذه المدينة، إلا أنه بفضل الله وضعنا إعادة البناء وإعادة تشغيل الخط الحديدي في الساعات الأولى على جدول الأعمال، وفي أقل من 24 ساعة أصبح هذا الخط عاملاً.

وأضاف: في سياق هذا الحدث، وبالتعاون مع منظمة الطرق، نقلنا المسافرين الذين توقفوا في عدة مقاطع بالحافلات، وخُطّط في الطرف الآخر من المسار لقطارات تنقل المسافرين مجدداً بالقطار إلى محطة سكك حديد مشهد ووسط المدينة ليتمكنوا من المشاركة في المراسم.

وأشار موسوي إلى دور هذه المجموعة في نقل السلع الأساسية في ظروف الحرب، مؤكداً: في حرب الأيام الاثني عشر، كانت السكك الحديدية حاضرة على مدار الساعة في الميدان لنقل السلع الأساسية، خاصة من ميناء الإمام الخميني (رحمه الله). وصدرت تراخيص خاصة لبعض العربات التي لم تكن مخصصة أساساً للسير على ذلك المسار أو لنقل ذلك النوع من البضائع. ومع مراعاة تدابير السلامة، تمكنا من إنجاز هذه المهام دون أي حادث أو واقعة.

تأخر النقل بالسكك الحديدية لا يُعوَّض بالاستثمارات الحالية

وشدد على ضرورة تطوير النقل بالسكك الحديدية، قائلاً: استخدام التقنيات الجديدة، والذكاء الاصطناعي لإدارة النقل، وتطوير أسطول السكك الحديدية، وتنويع مصادر التمويل، من المواضيع التي يجب توليد الأفكار وكتابة المقالات والبحث والتدبير بشأنها.

وأضاف: بالنظر إلى الظروف التي تعيشها البلاد، لا تستطيع الحكومة وحدها تأمين كل الموارد المالية اللازمة لتطوير النقل بالسكك الحديدية؛ ولذلك يجب التخطيط أيضاً لكيفية استخدام موارد الناس وسائر الإمكانات الموجودة لتطوير هذا القطاع.

وأشار موسوي إلى ضرورة التعامل مع القطاع غير الحكومي، قائلاً: في الحكومة الرابعة عشرة وإدارة المدير التنفيذي الحالي للسكك الحديدية، كان هناك تعامل أقصى مع جميع الجمعيات المهنية والعلمية وشركات النقل والوكلاء والناقلين. وبالطبع، كان الجزء الأكبر من هذه التعاملات في إطار أداء الواجبات التشغيلية واليومية.

وتابع: بمشاركة الناشطين في هذا المجال، تحققت عدة فعاليات استثمارية في قطاع البنية التحتية وتطوير الأسطول، ومنها قاطرات البضائع والركاب؛ لكن هل هذه الإجراءات كافية لتطوير النقل بالسكك الحديدية؟ الجواب سلبي، لأن هذه الإجراءات لا تستطيع تعويض كل التأخرات الموجودة أو تغطية جميع التكاليف المحددة في قانون خطة التنمية السابعة.

وأكد نائب رئيس السكك الحديدية: لهذا السبب، من الضروري عقد مؤتمرات من هذا النوع، لكي تُطرح وجهات نظر القطاع الحكومي وغير الحكومي والأكاديميين وناشطي الدول الأخرى وتُتبادل التجارب الدولية. والهدف هو أن نتمكن، بأقل تكلفة، من تحقيق أفضل استغلال للإمكانات الموجودة.

الخط الحديدي المتضرر في مشهد أصبح عاملاً في أقل من 24 ساعة

وأشار إلى الأضرار التي لحقت بالبنى التحتية للسكك الحديدية خلال الحرب، قائلاً: في هذه الحرب، تعرضنا للهجوم من جهتين، كان أحدهما استهداف الجسور. ومع ذلك، بفضل الله وباستخدام القدرات الموجودة والمعدات التي كنا قد أعددناها مسبقاً والتدابير المتخذة، تمكنا في أقل من 48 ساعة من إعادة شبكة السكك الحديدية من جديد.

وأشار موسوي: في قسم البضائع أيضاً تضررت بعض المجموعات، خاصة فولاد خوزستان وفولاد مباركة. وكان نحو 30 في المئة من نقل بضائع السكك الحديدية مخصصاً لهذه المجموعات، لكننا تمكنا، باستبدال بضائع أخرى وإدارة الظروف، من إدارة شبكة السكك الحديدية حتى اليوم بأفضل شكل ممكن.

وتابع: في مرحلة ما، وبالنظر إلى التقلبات، فقدنا نحو 30 في المئة من بضائعنا، وبعد ذلك عُوّض جزء من هذا الانخفاض. وما زلنا نسعى لتعويض كل هذا المقدار، حتى يتاح، مع إعادة بناء المجموعات المتضررة، استئناف نقل بضائعها أيضاً.

وأشار نائب رئيس السكك الحديدية في الختام: يقام المؤتمر الدولي التاسع عشر للنقل بالسكك الحديدية يومي 10 و11 نوفمبر 2026، ونأمل أن تتوفر، بحضور ناشطي هذا المجال، أرضية للاستفادة الأكبر من التجارب المحلية والدولية لتطوير النقل بالسكك الحديدية في البلاد.

زهرة آقاجاني